港通天下 岸接全球（走市場 看韌性 強信心）

——浙江寧波舟山港一線觀察

紅色橋吊上下舞動，智能集卡穿梭往來，萬噸巨輪整裝待發(fā)……東海之濱，浙江寧波舟山港一派繁忙。2024年，寧波舟山港年貨物吞吐量達13.77億噸，同比增長4%，連續(xù)16年位居全球第一；年集裝箱吞吐量達3930萬標準箱，同比增長11%，穩(wěn)居世界第三。

記者深入寧波舟山港，感受經(jīng)濟脈動，探尋東方大港何以通達全球。

降本增效再加力

“省運費、省時間，產(chǎn)品更有競爭力”

5月18日，義烏西站，海關(guān)關(guān)員穿行在集裝箱間，進行鉛封核驗。龍門吊起起落落，一個個集裝箱像積木一般，被穩(wěn)穩(wěn)擺上列車。

7小時后，汽笛聲中，這列滿載100標準箱光伏產(chǎn)品的火車緩緩駛?cè)雽幉ㄖ凵礁坭F路北侖港站。義烏的商品才下火車，又上貨輪，已成常態(tài)——通過海鐵聯(lián)運，寧波舟山港實現(xiàn)了海港功能向內(nèi)陸的延伸。

“平均每天有3趟班列從義烏西站出發(fā)，每列100標準箱。”義烏海關(guān)監(jiān)管二科科長周華偉介紹，出口貨物信息實時傳輸至寧波舟山港，企業(yè)同步辦理手續(xù)，“相較于普通海運出口模式可節(jié)省至少一天、降低運輸成本約20%。”

內(nèi)外聯(lián)動，貨通天下更便捷。2024年，寧波舟山港完成集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量180萬標準箱，同比增長10%，創(chuàng)歷史新高；圖定班列增至27條，輻射16個省份的67個地市。

打開電腦，點擊系統(tǒng)——每一批海鐵聯(lián)運貨物的國內(nèi)在途信息清清楚楚。“你看，這批貨客戶要得比較急，走海鐵聯(lián)運大概半個月就能到南美。”坐在重慶的辦公室里，寧波港鈴與物流有限公司西南片區(qū)代表盧凌杰娓娓道來。

從事新能源車外貿(mào)業(yè)務(wù)多年，盧凌杰對運輸效率很關(guān)注。“以前通過長江航道運輸，需要14天到20天才能出海，不僅費用高，而且時間一長，不確定因素增多，可能導(dǎo)致運輸計劃受阻、交貨時間推遲。”

如今，通過渝甬海鐵聯(lián)運精品快線班列，只需3天時間貨物就能出海，運輸成本降低約50%。“省運費、省時間，產(chǎn)品更有競爭力。”盧凌杰感慨。

降本增效，政策再加力。

4月9日，重慶海事局與寧波海事局正式簽署《“新三樣”出海“直通車”服務(wù)合作備忘錄》，以“全鏈條一體化”為重點，通過聯(lián)合查驗、標準互認、信息互通等創(chuàng)新舉措，實現(xiàn)“重慶裝箱—寧波出海”全程“不換箱、不開箱、一箱到底”，為西部“新三樣”產(chǎn)品高效通達全球市場構(gòu)建便捷安全的物流通道。

服務(wù)保障更給力

“港口智慧助力‘中國智造’出海更高效”

寧波舟山港梅山港區(qū)，岸線總長3950米，陸域面積達320萬平方米，擁有集裝箱泊位10個，配置橋吊50臺、龍門吊175臺，是寧波舟山港所屬岸線最長、大型設(shè)備最多的集裝箱港區(qū)。放眼望去，各式國產(chǎn)品牌新能源車在這里整齊停放，靜待出海。

作業(yè)現(xiàn)場，工作人員展示著“獨門絕技”——通過特制支架和立體疊放，原本只能裝載兩輛車的40英尺集裝箱，如今最多能裝5輛車。這種“疊羅漢”式的新型汽車疊載法，讓單車運輸成本最多可降低60%。

需求倒逼創(chuàng)新。這幾年，隨著國產(chǎn)新能源車出口量迅猛增長，運力出現(xiàn)短缺，“不少車企反映，一個集裝箱只能裝載兩輛車，成本高、效率低。”寧波海事局危管防污處副處長俞紅燕介紹。

為此，寧波海事局聯(lián)合浙江海港集團，協(xié)調(diào)中國船級社浙江分社等專業(yè)單位開展研究。僅用時兩個月，就研發(fā)出安全性高、實用性強的汽車專用支架系統(tǒng)。

新的疊載方式，對企業(yè)而言意味著更低的成本、更高的效率。“以40英尺集裝箱為例，單箱就能節(jié)省運費3500至5500元，產(chǎn)品在國際市場上就更有競爭力。”中信港通國際物流有限公司副總經(jīng)理張鵬算起一筆賬——去年全年，該公司裝箱發(fā)運了8472輛新能源車。而今年截至4月底，這一數(shù)字已經(jīng)超過4500輛。

“港口智慧助力‘中國智造’出海更高效，服務(wù)保障只會更給力！”全程參與新型汽車疊載方式攻關(guān)的俞紅燕說，寧波舟山港通過這種創(chuàng)新方式源源不斷運車出海——今年一季度，寧波口岸新能源車出口量達5.3萬輛，同比增長641%。

不僅如此，寧波海事局還指導(dǎo)寧波港區(qū)兩家專業(yè)裝箱場地編制了新能源車裝箱推薦標準，填補了國內(nèi)新能源車裝箱安全操作標準的空白。

多元線路添助力

“我們可以更自信地布局海外市場”

浙江港聯(lián)捷物流科技有限公司出口部辦公室，這段時間電話鈴聲不斷，負責(zé)對接商務(wù)的工作人員余魏忙個不停，“都是咨詢‘中歐快航’的，自從首航成功后，不少客戶簽訂了長期包艙協(xié)議，航線訂單量穩(wěn)步增長。”

時間撥回到今年1月24日。從寧波舟山港出發(fā)，承擔“中歐快航”首航任務(wù)的“嘉華寧波”號貨輪經(jīng)過25天航行，順利停靠德國威廉港。貨輪上，滿載著中國制造的新能源電池等貨物。

“過去我們一直缺少‘新三樣’貨物和電商貨物發(fā)運歐洲的海上快速通道。”全程參與航線籌備工作的浙江港聯(lián)捷物流海外項目負責(zé)人王靈軍深有感觸，貨物搭乘“中歐快航”較傳統(tǒng)方式縮短10余天運輸時間，又可通過陸路和鐵路網(wǎng)絡(luò)迅速轉(zhuǎn)運至匈牙利、法國、比利時等其他歐洲國家和地區(qū)。

經(jīng)過4個月運營，“中歐快航”已成為中歐間常態(tài)化貨物運輸航線。不久前，“中歐快航”又對接海鐵聯(lián)運，進一步提升了物流體驗——一列裝有跨境電商貨物的海鐵聯(lián)運班列從義烏鳴笛啟程，直奔寧波舟山港，隨后搭乘“中歐快航”駛向德國。

“很期待，這次我們有3個集裝箱搭乘‘中歐快航’。”義烏市仙歌進出口有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理陳君鋒說，以往貨船前往歐洲需掛靠多個港口，航程耗時近50天，如今貨物直達，在途時間大幅縮短，“更快到貨，意味著更大的確定性，我們可以更自信地布局海外市場。”

以海運航線為經(jīng)緯，寧波舟山港串聯(lián)起全球貿(mào)易動脈——300余條集裝箱航線輻射200多個國家和地區(qū)的600多個港口，日均迎來送往貨輪近300艘次，成為暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)的重要樞紐。

隨著《寧波舟山港總體規(guī)劃（2035年）》獲批，寧波舟山港迎來了更大的發(fā)展機遇。建設(shè)世界一流強港，持續(xù)提高對外開放水平，寧波舟山港將在服務(wù)國內(nèi)國際雙循環(huán)中繼續(xù)發(fā)揮基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施作用，不斷提升資源配置力、全球輻射力、制度創(chuàng)新力、國際競爭力。

《 人民日報 》（ 2025年05月29日 01 版）