第三代出租車：富康（90年代末期到21世紀）

　　為迎接2008年北京奧運會，北京市實施了出租車汰舊工程，車輛更新后，北京大街上再也看不到夏利出租車。強制淘汰的原因之一是，夏利出租車車況很差，空調系統(tǒng)不好，夏天無法為乘客提供舒適的服務。此次出租車升級換代是北京繼淘汰“面的”后，第二次大規(guī)模汰換工程。進入90年中后期，一部分人先富起來。夏利的樣式和舒適度已經(jīng)難以滿足人們的需求，于是富康和捷達也加入了出租車市場，與夏利并駕齊驅。富康是采用法國雪鐵龍的技術，由中國湖北生產(chǎn)的。而捷達則是德國大眾的技術，在長春生產(chǎn)的。這兩款車占據(jù)了中國車市”老三樣“中的兩席。富康的特點是空間寬敞，后排座椅采用劇院式設計（即后排座椅高于前排座椅），這樣就使后排的乘客視野很好。而捷達的空調是一絕，即使是在陽光下暴曬，空調啟動三四分鐘后，就可以明顯的降低到舒適的溫度。而且這兩款車的安全性比夏利有明顯的提高。不過價格也提升到1.6元/公里。

　　談到特點，做為的哥的卓軍的感受和乘客不盡相同，“其實我對這代出租車最大的感覺就是可以燒油，也可以燒氣”。他提到的“燒氣”其實就是北京是推行的雙燃料出租車，這種車可以加普通的汽油，同時在后備箱內有個儲氣罐，儲存有LPG氣體。車輛可以選擇使用汽油提供動力，也可以選擇燃燒LPG的方式提供動力。“加氣的好處是比汽油能便宜一點兒，不過缺點是后備箱占了好大一塊地方。不過燒氣的時候，尾氣很干凈，也算咱給北京環(huán)保做貢獻了吧！”卓軍接著說，“富康呢，這車轉彎、掉頭特輕松。我這車上機場、趴賓館、掃馬路都行，而且也比較省油。”對于乘客來說，富康和捷達的口碑也不錯，常年在外跑業(yè)務的公司主管趙女士說：“我的工作性質就是這樣，經(jīng)常要在外面跑，全靠‘打的’，街上剛見到富康車的時候，總覺得它比較貴。直到有一次天兒最熱的幾天，為圖個涼快，坐了幾回富康車。結果上車一看，起步價也是10塊錢，路程短的話根本就沒區(qū)別。即便跑上十幾公里路，也差不了幾塊錢。”她感嘆道：“這車坐著感覺可太不一樣了，過去出趟門一身汗，到了客戶那兒，自己都覺得難為情。坐富康車就不會，趕上天特熱的時候，說實話，到地方都不想下來。有一個細節(jié)，可能好多人都沒注意。我老公有輛進口車，每次他拉我出門的時候，為空調風的事，要么我遷就他，要么他遷就我，老是不合適。可你看富康車，幾個風口分別都有控制風量的鈕，嫌太涼了，可以自己調，又不影響旁邊的人。我就覺得人家這車設計得仔細。”看來乘客的心里也是有本賬，孰優(yōu)孰劣早就分析的清清楚楚的了。