2015年11月07日，廣東省深圳市，某加油站旁邊的10多個(gè)電動(dòng)汽車充電樁，用帆布裹著，一邊雜草叢生，一邊停滿的汽車。據(jù)了解，深圳很多充電樁建成后長(zhǎng)期閑置。　中國(guó)網(wǎng)圖片庫(kù) 鄒碧雄　攝

  　據(jù)深圳新聞網(wǎng)報(bào)道，深圳很多充電樁建成后長(zhǎng)期閑置。例如位于深圳市寶安區(qū)西鄉(xiāng)港隆城旁的匯新安加油站，多個(gè)充電樁在4年前曾經(jīng)大張旗鼓地啟用，但現(xiàn)在卻裹著帆布“外衣”閑置，周邊長(zhǎng)滿荒草。據(jù)了解，類似命運(yùn)的充電樁在深圳并不少見(jiàn)。

嶄新充電樁棲身荒草叢

　　根據(jù)報(bào)料，匯新安加油站目前總共有9座電動(dòng)車的充電樁，整齊地排列在加油站一側(cè)的綠化帶里。這些充電樁高約1.5米，從油漆和標(biāo)識(shí)看都還是較新的。但奇怪地是，所有的充電樁都套著一個(gè)綠色帆布的“外衣”，未在使用狀態(tài)。充電樁前面的停位已經(jīng)被一排排汽車占據(jù)，成了一個(gè)臨時(shí)停車場(chǎng)。

　　據(jù)店員介紹，這排充電樁長(zhǎng)期閑置著。但其中的原因他們也不知曉，而該充電樁項(xiàng)目負(fù)責(zé)人始終拒絕接聽(tīng)電話。

彩田村充電樁少人問(wèn)津

　　資料顯示，匯新安加油站的電動(dòng)汽車充電樁在2010年9月份建成，這是中石化在深圳建設(shè)的首批電動(dòng)車充電樁，專門(mén)為有需要的電動(dòng)汽車服務(wù)。據(jù)中石化基建發(fā)展處的工程師介紹，這些電動(dòng)車充電樁分別是2個(gè)直流快充、1個(gè)直流慢充以及6個(gè)交流慢充。

　　與匯新安加油站的充電樁同時(shí)完工的還有上步加油站的，社會(huì)對(duì)這些充電樁項(xiàng)目的啟用抱以極大熱情，多家媒體曾在頭版對(duì)其進(jìn)行了報(bào)道。讓人唏噓的是，這個(gè)“明星項(xiàng)目”如今卻在荒草叢中衰落。

　　與之命運(yùn)相似的還有福田區(qū)彩田村的地下車庫(kù)約100個(gè)充電樁。這些建于深圳大運(yùn)會(huì)期間的充電樁，使用數(shù)量也極小，大多數(shù)處于閑置狀態(tài)，落滿塵埃。

電動(dòng)的士吐槽“充電難”

　　與加油站和居民區(qū)的充電樁閑置形成鮮明對(duì)比的是，不少電動(dòng)車的士司機(jī)卻抱怨充電難。

　　目前深圳的電動(dòng)的士，為藍(lán)白色車身，主要是比亞迪公司生產(chǎn)的E6型號(hào)，充滿電后，續(xù)航里程超過(guò)300公里。由于這些電動(dòng)的士能省去3元的燃油附加費(fèi)，受到市民歡迎。

　　但多名電動(dòng)的士司機(jī)卻有苦水：白天堵車和紅綠燈頻繁，夜間行車需開(kāi)夜燈，加上夏天行駛需開(kāi)空調(diào)，耗電量大，實(shí)際行駛里程很難達(dá)到300公里。由于“慢充”要耗時(shí)7~8小時(shí)，的士司機(jī)通常會(huì)選擇1小時(shí)的“快充”，即一天可能要充電4次，加上兜路找充電樁，非常麻煩。充電難直接導(dǎo)致了電動(dòng)的士不敢跑長(zhǎng)途，當(dāng)發(fā)現(xiàn)電量較低時(shí)上路不再是“找客人”而是找充電樁了。

　　混合動(dòng)力汽車電池行業(yè)內(nèi)唯一的全國(guó)人大代表鐘發(fā)平批評(píng)說(shuō)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)家和地方已配套投入上百億資金發(fā)展純電動(dòng)汽車，其中包括充電樁項(xiàng)目。但純電動(dòng)車雖然是被廣泛認(rèn)可的方向選擇，但那是30年以后的戰(zhàn)略，現(xiàn)在談還太早。目前純電動(dòng)汽車技術(shù)不成熟，性價(jià)比不高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、耗能較大、充電時(shí)間長(zhǎng)，又存在較大安全隱患。（編輯文字來(lái)源：深圳新聞網(wǎng)）