10月24日晨，北京地鐵10號線再現(xiàn)故障，部分列車晚點，部分站點限流，導致旅客滯留。圖片來源：杜漣猗/中國日報亞洲新聞圖片網(wǎng)

■ 措施

改變運行方式列車整圈跑

昨晚，地鐵官方微博稱，因設備原因，昨日晚高峰地鐵10號線將改變原大小交路套跑運行方式：取消小交路（即車道溝——宋家莊）運行方式；列車均按大交路（整圈）運行；間隔保持在3分鐘左右。

昨晚，10號線的信號故障影響仍在持續(xù)。昨晚9時許，10號線停車時間，比平時長1分鐘左右。9時12分，10號線慈惠寺站，臨時停車2分鐘。

巴溝站一名站臺工作人員表示，“晚上正常時間是5分鐘一趟，現(xiàn)在信號有問題，主要靠地鐵司機人工來把握開關門的時間，因此時間可能會稍長一些。”

■ 分析

信號系統(tǒng)磨合期需要半年

昨日，一位不愿透露姓名的地鐵專家分析，10號線頻出信號故障可能是軟件和硬件磨合不充分所致。

“10號線用的是西門子公司承包的、全世界最好的信號系統(tǒng)，由西門子公司設計。”他說，該系統(tǒng)在新加坡已實現(xiàn)了無人駕駛，但我國還是配置了司機駕駛。

列車和信號之間的復雜操作系統(tǒng)則需長時間調(diào)試，也就是所謂的“磨合期”，“甚至每一輛列車都需要調(diào)試信號系統(tǒng)。”該專家表示，一般規(guī)范的調(diào)試期是半年。“但地鐵的開通工期通常就比較緊。”他說，在故障導向安全模式下運行列車，雖然能保證安全，但若沒有長時間的調(diào)試，便可能存在緊急停車等問題。

此外，10號線地鐵實際運量遠超設計運量也可能導致信號故障。該專家說，由于10號線采取的是故障導向運行模式，在運量超過一定值時，信號系統(tǒng)便可能采取一定的保護措施，導致某輛列車退出運營，進而影響整體列車運營的重新編組。人員過多也可能導致擠壓屏蔽門，進而導致信號系統(tǒng)頻繁計算乃至停車，最終“牽一發(fā)而動全身”，造成系統(tǒng)故障。