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10號線一個月“掛”五回 官方稱需磨合[組圖]

中國網(wǎng) china.com.cn  時間: 2013-10-25  發(fā)表評論>>

10月24日晨,北京地鐵10號線再現(xiàn)故障,部分列車晚點,部分站點限流,導致旅客滯留。圖片來源:杜漣猗/中國日報亞洲新聞圖片網(wǎng)

■ 措施

改變運行方式列車整圈跑

昨晚,地鐵官方微博稱,因設備原因,昨日晚高峰地鐵10號線將改變原大小交路套跑運行方式:取消小交路(即車道溝——宋家莊)運行方式;列車均按大交路(整圈)運行;間隔保持在3分鐘左右。

昨晚,10號線的信號故障影響仍在持續(xù)。昨晚9時許,10號線停車時間,比平時長1分鐘左右。9時12分,10號線慈惠寺站,臨時停車2分鐘。

巴溝站一名站臺工作人員表示,“晚上正常時間是5分鐘一趟,現(xiàn)在信號有問題,主要靠地鐵司機人工來把握開關門的時間,因此時間可能會稍長一些。”

■ 分析

信號系統(tǒng)磨合期需要半年

昨日,一位不愿透露姓名的地鐵專家分析,10號線頻出信號故障可能是軟件和硬件磨合不充分所致。

“10號線用的是西門子公司承包的、全世界最好的信號系統(tǒng),由西門子公司設計。”他說,該系統(tǒng)在新加坡已實現(xiàn)了無人駕駛,但我國還是配置了司機駕駛。

列車和信號之間的復雜操作系統(tǒng)則需長時間調(diào)試,也就是所謂的“磨合期”,“甚至每一輛列車都需要調(diào)試信號系統(tǒng)。”該專家表示,一般規(guī)范的調(diào)試期是半年。“但地鐵的開通工期通常就比較緊。”他說,在故障導向安全模式下運行列車,雖然能保證安全,但若沒有長時間的調(diào)試,便可能存在緊急停車等問題。

此外,10號線地鐵實際運量遠超設計運量也可能導致信號故障。該專家說,由于10號線采取的是故障導向運行模式,在運量超過一定值時,信號系統(tǒng)便可能采取一定的保護措施,導致某輛列車退出運營,進而影響整體列車運營的重新編組。人員過多也可能導致擠壓屏蔽門,進而導致信號系統(tǒng)頻繁計算乃至停車,最終“牽一發(fā)而動全身”,造成系統(tǒng)故障。

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文章來源: 新華網(wǎng)綜合 本網(wǎng)部分展示作品享有版權,詳見產(chǎn)品付費下載頁面。購買請撥打010-88828049中國網(wǎng)圖片庫咨詢詳情 責任編輯: 李佳
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